國勢第043章 轉股債券

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    第043章 轉股債券

    「本部建設規劃中也考慮到了這一點，五年建設，重點在於北京、武漢兩大總樞紐，尤其是北京匯聚四縱一橫之格局，地位極為重要。筆神閣 m.bishenge.com 」第一縱為恰克圖到北京，第二縱為瀋陽到北京，第三縱為北京經天津到上海（即津浦路和滬寧路對接後的京滬線），第四縱為北京到武漢，一橫為北京到包頭（京包線）。

    「從大局考慮的話，我倒以為，南北大動脈已經顯現，東西大動脈也要加以關注。我個人的主張，將來時機恰當之時，不妨將滿科線延長，使之東起滿州里，西至新疆、天山；隴海線也要延長，使之東起大海，西至新疆（等於隴海線加上蘭新線），再往南或許還需要一條，從廈門開始，經江西、湖南、四川到西藏」秦時竹笑笑，「當然，這是紙上談兵，究竟如何，還要先看五年建設的規劃。」

    聽著秦時竹熱情澎湃的計劃，孫中山大有找到知音的感覺――兩個紙上談兵的！

    「五年建設的另一個重點在於支線，交通部擬在5年內完成10大支線的建設：1、洮昂線，此線長約400餘里，於去年在昂昂溪和洮南兩頭同時開工，預期民國四年（1915）可完成建設；2、同蒲線，此線全長470餘里，去年冬開始修築，目前已過朔州，預期民國四年可完成建設；3、京包線，此線全長約1630里，由京張鐵路演變而來，原本在北疆建設中到歸綏為止，因包頭為河套重鎮，特意延伸，現已過集寧以西（尚須新建700餘里），預期民國六年可全線通車；4、錦承線。長約800里，本年9月動工，預期民國七年完成建設；5、朝赤線，長約600里，本年10月動工，預期民國六年完成建設；6、吉會線，300餘里，去年開始建設。預期民國四年初完工；7、沈海線，470里，與日方的借款合同已經確定，目前正在勘探路況，預期明年夏開始動工建設，民國六年完工；8、南潯線，長250餘里，系日本借款。目前已完成九江至徐家埠段，預期明年完工；9、鄭通線，長230里，目前與日本接洽貸款，預期明年秋開工建設。民國四年末可完工；10、四海線，長300餘里，目前正與日本接洽貸款，預期明年冬開工建設。民國五年冬可完工。」

    「以上線路總計里程4000餘里，加上方才所提及的五大幹線之工程量，五年總計約需完成鐵路建設近18000餘里（五大幹線有一部分建設超過5年），等於每年3500餘里，工程浩大，款項尤為稀缺。另外，例如正太鐵路等諸多不符合標準軌距、標準重量之路軌，還需要在這5年內逐步加以更換。據保守估計。若是要完成這五大幹線、十大支線以及目前不合格之路線更新，中國約需10億元資本輸入，除目前已經有之商股募集和外國借款外，至少還要再額外募集8億元資本，可謂是一個極為驚人的數字。」湯壽潛繼續說道，「經過粵漢、川漢之教訓，各地紳商已經明了，商辦鐵路。困難重重。工期長，任務艱巨。為商辦所力所不逮。除滬寧線、滬杭甬線等寥寥無幾之例子，幾乎無成功之例。在我看來，『幹線國有』的思路是對的，但不該藉此名目實際將鐵路主權拱手轉讓外國。」

    秦時竹心中暗笑，湯壽潛的態度經過這一番折騰，也比保路運動時期有了很大地改觀。

    「以往鐵路建設，另一個弊端是本省本位主義嚴重，各處為了自己的利益，不從全路著眼，單從本省、本地情況出量，以致於糾紛重重。袁世凱執政雖然政績缺乏，但本總統以為，去年和今年，袁世凱下令鐵路收歸國有之計劃（統一路政）倒還有一絲明智，今後政府的思路要將全國鐵路網建設提升到中央的高度，全國一盤棋才能杜絕此中流弊。」

    「稟大總統，各省之鐵路建設局已紛紛撤銷，惟有商股8000餘萬，是以鐵路證券之形式存在，如何對待，各方均表關注，似乎也有不滿聲音。」

    「此事又是袁世凱執政失當之依據，本總統以為，目前形勢下，堅持鐵路國有雖然勉強可以做到，但是弊端甚多。我是一貫反